● 海斯坦普在印度浦那与金奈分别设有两家及一家工厂，并且将于今年夏天在印度落成第 4 条热冲压生产线，以满足汽车制造商的需求 ● 海斯坦普展示了其三个业务（白车身、底盘和机构件）的创新成果和产品，这三大业务专注于为未来的燃油车、互联和电动车领域打造更安全、更轻量化的出行。 2023 年 1 月 12 日，作为西班牙的一家全球一级供应商，海斯坦普致力于为汽车行业设计、开发和制造汽车零部件。在 2023 年第 16 届国际汽车工业展上，海斯坦普宣布第 4 条热冲压生产线落户印度，同时展示了一系列产品和创新成果，例如超大尺寸零部件、电池盒、集成电池理念、连接技术、底盘创新轻量化解决方案以及电动前盖铰链等。随着印度汽车行业呈指数式的增长并发展成为世界第三大汽车市场，海斯坦普旨在借助新的研发成果，进一步巩固其在印度汽车零部件领域的领先地位。 海斯坦普计划于 2023 年在印度落成一条新的热冲压生产线，该生产线将于年底投产，为浦那和金奈两地分别已有的两条和一条生产线助力。自 2006 年成立以来，海斯坦普（印度）公司始终坚守海斯坦普的全球战略，贴近客户，拉近与汽车制造商之间的距离

夹具在机械加工中的基本作用就是保证零件的相对位置精度。采用能直接定位的夹具后，不仅比划线找正所达到的加工精度高得多，而且稳定可靠。选对夹具可提高生产效率，降低加工成本。夹具还有改善操作人员劳动条件的作用。 使用夹具的最根本目的就是在保证产品零件质量稳定及满足技术要求的前提下，达到提高产品的生产率，获得较好经济效益的目的。所以，设计工装夹具不仅是技术问题，而且还是一个经济问题。每当设计一套工装夹具时，都要进行必要的技术经济分析，使所设计的工装夹具获得更佳的经济效益。 上述的分析，显示了夹具在机械加工中的重要性，所以技术人员历来都把夹具设计和改进，作为技术革新中的一个重要内容。但是在生产规模和不同的生产条件下，夹具的功能也有所侧重，其结构的复杂程度也有很大不同。单件小批量生产条件下，宜于使用通用可调夹具。为了扩大机床的工艺范围和改变机床的用途，可采用一些专用夹具，其结构也力求简单。如果是在大批量生产，或者小批量常年生产条件下，夹具的作用主要在保证加工精度的前提下提高生产率，因此夹具的结构完善是必要的，虽然夹具的制造费用大一些， 但由于生产率得到提高，产品质量稳定，经济效益还能保

先进的伺服电机冲床，设计了多种简易应用功能、快速设定和简易操作的普瑞玛新触摸屏机床控制系统。提供多种不同的特殊刀具，大幅提升机床的工作效率，成型、攻丝、折弯和刻印均无需在独立阶段完成，部分已加工完成可直接成品或进入下一道折弯工序。 转载 冲床

汽车行业依赖于众多制造业。热冲压（即热成型或模压淬火）是实现更安全、更轻便的汽车趋势下的常见的工艺之一。其过程即用压力机和模具组，通过加热将薄的、低抗拉强度的金属转变为高强度的钢的过程。通过在钢几乎熔化的情况下进行冲压，该工艺消除了回弹，允许制造复杂的几何形状。 Gestamp 是一家致力于设计、开发和制造金属汽车部件的国际集团。其为知名汽车制造商生产底盘、机械装置和白车身零部件。他们还利用热冲压制造保险杠横梁、防撞箱和门环部件。 在更换或制造模具时，像 Gestamp 这样的热冲压公司都面临着同样的困境：他们不得不依赖早期的模具图纸，而这些图纸可能并没有得到及时更新。 为什么依靠原始图纸会产生问题？在冲压生产线上工作的有很多人，并且由于工艺瓶颈往往在设计阶段，在对模具的 CAD 模型和生产中使用的实际模具做出调整后，这些调整有时并没有记录在案。没有这些信息，如何有效地管理模具更换过程？这个过程的合理替代方案是什么？实施替代解决方案的成本和时限是什么？好消息是：三维扫描系统和逆向工程为那些质量不得有丁点马虎的行业带来了希望。 典型的生产方法 让我们来看看 Gest

1、前言 目前，在大量的零部件制造企业尤其是汽车零部件行业，在钣金的生产制造过程中，广泛地使用着冲压工艺。采用冲压工艺制作出的零部件随着压力移除会出现回弹现象，导致与设计尺寸不同，产生质量缺陷。尤其回弹量过大时，不仅会影响零件质量，同时对于装配会产生巨大影响。 目前多数企业逐渐开始导入CAE仿真环节，对冲压及回弹过程进行仿真，传统的方式为采用LS-DYNA进行显—隐式分析，但此方法基于经典界面，需要用户具备深厚的有限元理论知识，并熟练掌握命令流，同时还需对k文件有足够了解，因此给客户采用此模块进行冲压仿真及回弹带来了大量阻碍。 因此文中针对这种现象，介绍了基于Workbench平台，使用Explicit-Str模块进行显式动力学及冲压过程分析，采用Mechanical模块进行隐式分析及回弹分析的方法，采用此方法不需要用户掌握大量经典界面操作，同时在不影响精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、冲压及回弹过程仿真理论基础 冲压回弹仿真通常分为两个过程：冲压过程仿真(加载)和回弹过程仿真(卸载)。一般采用显式算法计算冲压过程，采用隐式算法计算回弹过程。

柯马与Mullen正携手合作，在Mullen位于美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（AMEC） 打造一个汽车焊装车间。先进制造和工程设施中心的总体扩张计划包含一个120万平方英尺的焊装、涂装与总装车间。 柯马近日宣布与新兴电动汽车制造商 Mullen （纳斯达克： MULN ）建立战略合作伙伴关系，共同在美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（ AMEC ）建造白车身焊装车间。 Mullen FIVE 柯马与Mullen携手合作，为其即将推出的全新FIVE电动越野车打造全球最先进的白车身焊装车间。柯马的实力源自45年丰富的专业经验以及遍布各大国家的足迹。柯马与Mullen正在努力打造最精确与最优质的白车身焊装车间，以提高FIVE电动车的总体产量。 FIVE电动汽车将在位于密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心生产，柯马为他们提供设计工艺与装备方面的支持。柯马具有汽车工业车身设计方面丰富广泛的经验，能够给Mullen的白车身（BIW）提供全球领先的效率与质量。 柯马美洲总经理Laerte Scarpitta说： 柯马将继续秉承其尖端的技

激光焊接技术作为光机电一体化的先进焊接技术，与传统的汽车车身焊接技术相比具有能量密度高、焊接速度快、焊接应力及变形小、柔性好等优势。 因此，激光焊接技术是实现汽车产业高质量发展的重要技术手段。本文详细介绍了激光焊接在汽车车身焊接中的应用！ 目前应用在汽车车身焊接领域的主要激光焊接工艺包括激光深熔焊、激光填丝焊、激光钎焊以及激光电弧复合焊接。 一、汽车车身激光深熔焊工艺 激光深熔焊是指激光功率密度达到一定水平时，使材料表面发生汽化而形成匙孔，孔内金属蒸汽压力与四周液体的静压力和表面张力达到动态平衡，激光可通过匙孔照射到孔底，随着激光束的运动形成连续的焊缝。激光深熔焊焊接过程中不需要添加辅助焊剂或填料，完全利用工件自身材料焊接为一体。 激光深熔焊得到的焊缝一般光滑平直，变形量小，有利于提升汽车车身的制造精度；焊缝的抗拉强度较高，保证了汽车车身焊接质量；焊接速度快，有利于提高焊接生产效率。 在汽车车身焊接中，激光深熔焊工艺可以满足车身组焊和拼焊的焊接需求。在车身组焊中主要用于车身顶盖、侧围、车门等区域的焊接，在车身拼焊中主要用于不同强度、不同厚度、不同涂层

Domo化学公司开发了一种新的聚酰胺(PA)66黑色塑料系列，适用于激光焊接，这种技术越来越多地用于连接热塑性部件。Domo的新型激光透明Technyl Star AF 219 V30黑色LT现已上市。 激光焊接正在成为许多行业中将聚合物材料深焊在一起的最具成本效益的技术之一，特别是在汽车市场、电子电路、物联网应用和消费品等复杂和小型异形塑料部件的开发中得到应用。这种技术最相关的优点包括速度、灵活性、精度和外观。激光焊接也是一种低粉尘技术，是电气和电子应用的关键高性能。 "激光焊接集中的热源，在薄材料中可以高速进行。较厚的材料可以在方形边缘的零件之间产生窄而深的焊缝。我们的Technyl Star AF 219 V30 black LT扩展产品系列将对电动汽车市场非常重要，因为市场对传感器盒、壳体和控制单元的需求越来越大。"工程材料市场总监Vincent de Givry解释说。 "市场上对电友好型、激光焊接兼容材料有正在增强的偏好，因为这种清洁焊接技术经常用于敏感的腐蚀应用。这就是为什么我们的解决方案也有电友好型的替代品，使其适用于敏感的电气应用，同时提供了一个高性

GS 93032-7-CR290Y490T--DP 双相钢是一种经过处理以在金属内产生两个不同相的钢。第一阶段是柔软的延展性阶段，通过将钢加热到其临界温度来实现。第二相是一种硬而脆的相，它是通过在水或油中对钢进行淬火而产生的。 由于其独特的性能，焊接双相钢可能很棘手。为了正确焊接这种类型的钢，您需要考虑不同的相以及它们对热的反应。 第一步是确定需要焊接的钢材的哪个阶段。如果需要焊接柔软的延展性相，则需要缓慢而均匀地加热金属。如果需要焊接硬而脆的相，那么将需要施加快速、强烈的热量以将金属熔合在一起。 一旦确定了要焊接的阶段，就可以开始设置设备。如果使用的是弧焊机，需将机器设置为低电流和高电压。这将有助于防止金属过热和翘曲。 焊接双相钢时，重要的是使用与金属成分相匹配的填充棒。这将确保焊缝坚固并且不会在压力下开裂。由于其强度和耐用性，双相钢是许多应用的绝佳选择。通过适当的照顾和关注，它可以提供很好的强度和成形性能。 转载 焊接

JOSY 焊缝检测系统 JOSY焊缝检测系统是一个快速、敏捷、全自动非接触式的3D视觉检测系统，可以检测出各种焊缝缺陷，适用于多种焊缝类型、材质及焊接工艺。该系统包含传感器、软件、服务等几个主要部分，可以为客户提供完整的焊缝在线检测方案。 传感器 JOSY的尖端3D视觉传感器采用紧凑的外形设计，专为恶劣的工业环境条件而设计，针对精确的计量和检验任务进行优化，确保形成完美的3D图像。 软件 检测对系统部署方面有特定的要求，以对检测状态进行实时监控。JOSY的可扩展性能根据您的工艺的准确需求进行配置，并与部署的硬件完全同步。 传感器 SmartRay在3D计量领域的全球领先专业知识意味着我们是您在检验方面完美的合作伙伴。我们为您的团队和工艺提供全球支持，拥有新生产线制定和集成的检验解决方案。 我们的优势 尺寸是同行产品的一半 速度是同行产品的2倍 软件检测焊缝缺陷的能力 整体解决方案让客户省时省心： 软件+硬件+机器人+服务 SmartRay JOSY检测系统介绍 关于SmartRay视明锐 德国SmartRay

与化石能源相比，有机材料制成的车辆涂层无疑更加有利于环保，利用创新的涂装工艺，将使车辆的涂层更具耐腐蚀性，同时也能够在涂料生产过程中有效的降低排放。目前，宝马正在努力建立可持续化的供应链，并在其车辆制造过程中限制化石资源的使用。而采用新的涂装工艺，可以将涂装过程中的二氧化碳排放量减少40%。 由于在生产过程中会排放大量导致全球变暖的挥发性有机化合物，涂装工艺仍然是汽车制造中综合成本最高昂的工艺之一。作为一家规模庞大的化工企业，巴斯夫不仅一直为全球多家汽车制造商提供涂料，而且还积极参与新型涂料的开发与应用，帮助汽车制造商在成本和环保因素之间取得平衡。 尽管车辆的表层涂装很薄，但目前的汽车外表涂料需要由四层工艺组成，制作流程相对繁琐，其中包括了电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。为了减少排放并节省工厂车间的宝贵空间，巴斯夫对取消底漆步骤的可行性做出了研究。然而，在清漆层和色漆层破损开裂时，底漆可以阻隔外界因素对电泳层的侵蚀，其具有必要的功能型。因此，此项方案在可行性上存在着较大的难度。 为了提供最优的平衡性方案，巴斯夫开发了IP工艺，那就是将漆层进行融合。而使用创新的e-co

汽车喷漆的步骤和方法具体如下。 具体操作步骤 车身防锈及内喷：根据车身情况，由钣金工完成。 抛光修整凹槽：用 P 60~180 砂纸抛光车身钣金修复需要腻子的地方。 除尘清洁：使用压力枪和除硅清洁剂清除车身灰尘和污垢。 粘贴：采用逆向粘贴技术粘贴美纹纸。 涂底漆： 4:1 混合红色底漆，喷 1~2 层，露出金属，然后烘烤。 填充腻子：将混合好的多功能腻子填充到车身凹部， 20 ℃放置 30 分钟。 研磨腻子：用 P60~240 砂纸研磨，用手感或研磨指示层检测平整度、针孔、痕迹。 打磨：用 P280 砂纸彻底研磨车身需要涂中间涂料的旧涂料。 除尘清洁：使用压力枪和除硅清洁剂清除车身灰尘和污垢。 粘贴：粘贴美纹纸。 喷涂中间涂料：混合 2~3 层多功能中间涂料，每层间隔 5~10 分钟放置，然后在 60 ℃干燥 30 分钟，然后喷涂研磨指示层。 研磨中间涂料：用 P320~400 砂纸研磨干燥后的中间。 除尘和清洁：清除车身上的灰尘和污垢。 贴上：遮住车身。 除尘清洗：首先用喷枪吹出车身灰尘斑

2017年年末，在上海发那科二十周年暨新产品新技术展示会上，FANUC在中国地区首次推出紧凑型喷涂机器人——P-40iA。 在一般行业喷涂应用中，如3C、汽车零部件等行业，要求机器人具有较大的可达半径，以适应变化多样的工件外形。P-40iA机器人的出现，实现了更大的可达半径，适应于更广阔的喷涂应用，Small painting just got bigger! 作为一款紧凑型机器人，P-40iA的可达半径达到了1300mm，负载达到5kg，并采用防爆标准设计，可满足各种危险环境下喷涂等应用。同时，P-40iA可适配FANUC PaintTOOL软件，并提供喷涂行业中强大和便捷的应用操作程序界面。 P-40iA产品特点： 此外，P-40iA还可搭载FANUC最新的R-30iB Plus机器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加内存的主板，可将处理时间大幅缩短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更简便。 转载 发那科 喷涂机器人 P | 40iA

当今，消费者在购车时，除了从性能、配置考虑之外，还有一个重要的考虑因素就是汽车的外观，其中很大一部分车载会关注汽车的颜色。汽车的颜色也像服装一样，会有不同的流行色，但汽车颜色流行时间相对较长，具有时间性、区域性和层次性。根据艾仕得涂料系统发布的2018年度全球汽车色彩流行度报告数据，自从2011年开始，白色持续流行，并成为全球汽车买家青睐度第一的颜色。 除了主流的单色车身，从2019年上海车展可以发现，双色组合车身颜色因为看上去更加动感，时尚，成为消费者最关注的购车趋势之一。随着工艺的进步，车身喷涂已经可以定制。最早以小型车Mini Couper和Fabia为代表，独特的双色车身配置让整体造型变得更加时尚美观。近些年来，很多车企相继推出了自己的双色产品车，接下来的几年仍会有新增的双色车型出现。 双色车身的流行程度与区域也有较大关系。未来的双色车身主要集中在亚洲及欧洲，两个区域的占比将高达85%。从国内目前情况来看，在今年车展上就有过半的车企展示了他们的双色车，尤其是双色SUV受到了消费者非常多的关注。双色车型数量未来也在不断增加，双色车产量也在增长。 对于乘用车市场，双色

引言 铝合金车作为轻量化物流车的一个发展方向，近些年具有较大程度的增长，但是由于铝合金表面氧化膜的问题造成外观效果随着时间的延长而变差，然而随着车厢材质由钢铁转变为铝合金等的变化，为了更好的装饰和防止氧化腐蚀，涂料的种类和品质也发生很大的改变。通过水性聚氨酯涂料来进一步抑制其氧化膜的形成，并达到装饰美观的外观效果是近些年发展起来的一条便捷而更环保的解决方案。水性聚氨酯是用水作为溶剂，相较于传统的溶剂型聚氨酯具有无污染、安全可靠、机械性能优良等优点。随着国家对环境保护要求的进一步提高，尤其是控制有机挥发物(VOC)的排放，继北京市后，广州市、天津市、河北省等相关省市均出台了《工业企业挥发性有机物排放控制标准》等相应的控制VOC的管理办法，所以水性化涂料产品作为低VOC产品的发展方向的一个分支，具有更大的市场潜力，本实验旨在为某汽车公司开发的铝合金物流车上研发一支具有良好附着力和耐候性的环保型水性聚氨酯产品。 1 试验部分 1.1 原材料 本实验中应用的主要原材料，相关的指标、技术参数等见表1所示： 表1 制备水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制备

全自动轮胎拧紧机系统具备以下优点 01 省去了轮胎的预装和预紧，与终拧紧功能集成在一起；节省了人工，也减少了工序提高节拍。 02 轮胎螺栓 4 或 5 颗同步拧紧， 轮毂受力均匀，提高轮胎装配定位精度。 03 四轮同时进行装配，避免单轮装配时，整车单边受力引起抖动，夹具、车辆失去准确定位。 04 系统与主线联网，拧紧轴箱根据车型信息自动更换拧紧程序，智能判断拧紧结果，并发出合格、不合格、拧紧完成，主线放行等控制信号。 05 根据定制化需求，满足 4 、 5 颗轮胎螺栓或螺栓不同分布圆直径车型混线生产。 06 Desoutter 拧紧轴与拧紧轴箱优化结构设计，降低空间限制与机器人负载要求。 此外 ,Deosutter 新一代拧紧轴支持热插拔功能，适用采用换枪盘切换夹具和拧紧工具的机器人全自动工位。 更多典型应用 01 汽车行业 * 半自动，悬挂手持式拧紧机 * 悬挂式 5/6 轴变轴变距重卡轮胎拧紧机 02 航空制造业 * 落地悬臂式 2 轴伺服变距飞机轮胎拧紧机 03 工程机械制造业 * 落地式半

发动机总装是把符合技术要求的零件、部件及其总成按照一定的工艺顺序和原则装配成一台完整的发动机的过程。发动机总装质量的好坏将直接影响发动机的工作性能。总装后的发动机一般还要进行磨合试验及验收过程。 发动机的总装、磨合及验收工作必须保证零件清洁、装配正确、配合恰当、调整完善、磨合正常、验收完整。 装配与调整的前期准备 （ 1 ）场地要求 光线充足，具有防火措施，无干扰；场地清洁、无尘、常温。 （ 2 ）设备、工量具、辅料准备 1 ）设备准备 桑塔纳 AJR 发动机各零部件、总成一套、发动机翻转架一台；空气压缩机一台及清洁用气枪一支。 2 ）工量具准备 大众专用工具一套；扭力扳手一支、厚薄规一支、铜棒一根、套头工具一套、一字批、百分表及磁力表座、摇把或撬棒。 3 ）辅料准备 棉纱、发动机机油、更换用一次性垫片或密封圈、密封胶、电钻及断螺栓取出器。 （ 3 ）数据及注意事项准备 相关维修手册或数据手册一本。 注意：发动机装配质量直接影响发动机修理质量，因此发动机装配与调整必须按照技术要求进行。 各总成的装

DRe18即将投入大学生方程式汽车大赛(FSAE)。这一赛事最初由国际汽车工程师协会在美国发起，是由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。经过30多年的发展，FSAE已经覆盖15个国家，一年拥有近20场比赛。 德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen出席新车发布会 新亮相的赛车DRe18是同济电车队DIAN Racing自2013年成立以来设计和制造的第6辆战车。赛车中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供应商赞助。 德莎作为DIAN Racing车队的赞助商之一，提供了一系列胶带解决方案，深入赛车的设计和制造环节，包括： tesa? 4965，用于粘接复合材料和3D打印组件 tesa Bodyguard? 50530，用于车身保护tesa supersleeve? 51036，线束解决方案 车队成员参观tesa苏州工厂、研发和应用解决方案中心 作为赞助商的代表，德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen先生在揭幕仪式上，向在场的OEM和Tier供应商、教授和学生代表致辞。 他强调说，这是一个很好的学生和企业交流互

汽车发动机曲轴箱的通风用减压阀装配是一个复杂的过程，涉及诸多方面的挑战。由于年产量达300 万件，且要求公差在百分之一毫米范围内，再加上严格的质量保证程序，只有性能卓越的史陶比尔机器人能满足其自动化生产要求。 挑战 减压阀装配 作为全球汽车零部件厂商 ElringKlinger AG 爱尔铃克铃尔的供应商，德国 Langer 集团为其生产用于汽车曲轴箱通风用的减压阀。该阀门由两个部件组成，包括注塑成型的塑料阀体和由氟橡胶制成的薄膜。完成两个部件的装配需要全自动化的解决方案，以保证可靠的全天候生产。 Langer的装配工厂每年生产 300 万件，在精度方面要求严格，对质量和生产都有最高的标准要求。这些部件小巧而精细，氟橡胶薄膜的直径仅为 5 毫米，且必须插入塑料阀体中，公差仅为百分之几毫米。 解决方案 机器人保证大批量生产 一条配备两台史陶比尔 TS40 SCARA 机器人的创新装配线在 Langer 生产减压阀。在配备有旋转分度台的操作单元内，高精准的四轴机器人负责所有的搬运和装配任务。从运送注射成型的模制外壳和薄膜两个零件开始，通过两条不同上料系统传送

在高精度，高效率，高难度领域的夹具，历来都是EMUGE的天下。本次我们就来给大家分享下EMUGE夹具在小齿轮加工的应用。 设备：REISHAUER RZ260 砂轮直径：280mm 工件参数： 内孔D12齿轮 齿数：19 压力角：17.5° 螺旋角：15° 模数：1.2mm 年产量：120万件 竞争对手：国内某夹具商、某德国品牌夹具商 (夹具类型：液压夹具) 客户需求： 1. 加工工件满足图纸要求，无不良品产生 2. 实现自动化生产 竞争对手存在问题：不能实现自动化生产，液压式夹具的膨胀量在IT7左右，D12的直径意味着只有 0.018mm左右的涨紧量，用机械手上下料来是不可能实现的。 EMUGE夹具：SG涨套夹具 (机械式)， 机械式夹具的膨胀量在IT13左右，D12的直径可以达到0.27mm左右的涨紧量，可以实现机械手上下料。 机床跳动：0.002mm以内，装上连接法兰， D66孔处的跳动可达到0.002mm以内。 装上夹具本体，通过调节螺钉调节，标准件的重复定位精度可达0.003mm。 机械手上下料连续