2月8日，乘联会发布了乘用车最新产销数据。1月，我国狭义乘用车产量为135.3万辆，环比下降36%，同比下降33.9%。销量方面，1月狭义乘用车零售129.3万辆，环比下降40.4%，同比下降37.9%，市场呈现相对低迷的特征。
图片来源：乘联会
乘联会分析认为，在车购税减半政策结束以及新能源补贴退出的刺激下，消费者的购买力在去年12月份得到了有效释放，所以促使了12月份乘用车产销达到极其火爆的情况，也导致了今年1月产销出现了下降幅度较大的特征。
新能源车方面，1月新能源乘用车产量40.0万辆，同比下降7.9%，环比下降46.9%；零售33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%；批发38.9万辆，环比下降48.2%，同比下降7.3%。整体来看，1月新能源乘用车表现低于预期，尤其在批发上，出现了少有的单月同比下降情况。乘联会认为，1月新能源车产销均下降的原因主要是春节和补贴退出的共同影响。
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值得注意的是，1月新能源车零售出现了纯电和插电混动走势分化的特征，数据显示，1月纯电动乘用车零售同比下降了22.2%，插电混动零售同比增长了48.8%。另外，1月纯电动乘用车相比去年12月份零售下降了53.2%，这一下降幅度属实不小。乘联会秘书长崔东树表示，1月国内车市遭遇了新能源下降带来整体车市增长相对不强的状态。
实际上，1月纯电动车销量之所以大幅下滑，还有一定的生产因素，即1月纯电动车的产量环比就下滑了49.8%，这说明车企在1月份的生产端保持着相对谨慎的态度。
在新能源厂商批发层面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，1月厂商批发销量突破万辆的企业降到7家（环比减半，同比减少4家），占新能源乘用车总量76%。其中：比亚迪汽车批发量为150,164辆、特斯拉中国66,051辆、长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、理想汽车15,141辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆。
